Showing posts with label airport-barasat metro rail. Show all posts
Showing posts with label airport-barasat metro rail. Show all posts

Thursday, February 4, 2021

বারাসতে মেট্রো যাবে মাটির নীচ দিয়ে, প্রধানমন্ত্রীর নির্দেশে কাটল জমিজট

 নবান্ন সূত্রের খবর, সম্প্রতি প্রধানমন্ত্রীর সঙ্গে এক বৈঠকে বিমানবন্দর – বারাসত মেট্রোর জমি সমস্যা নিয়ে আলোচনা হয় মুখ্যমন্ত্রীর। সেখানে মমতা জানান, নিউ বারাকপুর থেকে বারাসত পর্যন্ত রাস্তার পাশে জমি অধিগ্রহণ অসম্ভব।


মুখ্যমন্ত্রীর উদ্যোগ ও প্রধানমন্ত্রীর তৎপরতায় কাটল বিমানবন্দর – বারাসত মেট্রোর জমি জট। প্রধানমন্ত্রীর নির্দেশে নিউ বারাকপুর থেকে বারাসত পর্যন্ত মেট্রো যাবে মাটির নীচ দিয়ে। ফলে প্রয়োজন হবে না জমি অধিগ্রহণের। ওই অংশে জমি অধিগ্রহণে সমস্যার কথা জানিয়েছিলেন মুখ্যমন্ত্রী মমতা বন্দ্যোপাধ্যায়। 


নবান্ন সূত্রের খবর, সম্প্রতি প্রধানমন্ত্রীর সঙ্গে এক বৈঠকে বিমানবন্দর – বারাসত মেট্রোর জমি সমস্যা নিয়ে আলোচনা হয় মুখ্যমন্ত্রীর। সেখানে মমতা জানান, নিউ বারাকপুর থেকে বারাসত পর্যন্ত রাস্তার পাশে জমি অধিগ্রহণ অসম্ভব। তাই ওই অংশে মেট্রো যাক মাটির নীচ দিয়ে। সঙ্গে সঙ্গে রেল মন্ত্রককে এব্যাপারে উদ্যোগ গ্রহণের নির্দেশ দেন প্রধানমন্ত্রী। 


উত্তর শহরতলিকে কলকাতার সঙ্গে জুড়তে বিমানবন্দর থেকে নোয়াপাড়া পর্যন্ত মেট্রো প্রকল্পের কাজ চলছে পুরোদমে। বিমানবন্দর থেকে নিউ বারাকপুর পর্যন্ত মেট্রো আসবে যশোর রোড ধরে। কিন্তু তার পর রাস্তা সংকীর্ণ হয়ে যাওয়ায় মাটির ওপর দিয়ে মেট্রো নিয়ে যেতে জমি অধিগ্রহণের প্রয়োজন ছিল। প্রধানমন্ত্রীর নির্দেশে কাটল সেই জট। 

Wednesday, December 5, 2018

Airport-Barasat metro line back to life

The jinxed Airport-Barasat Metro project has received the kiss of life with the Railway Board approving underground construction along a technically challenging 3.5km stretch and sanctioning an additional Rs 1,622 crore.


The original plan was to have elevated tracks from the airport till New Barrackpore but “technical reasons” forced an alteration.


Metro Railway sought additional funds to cover cost escalation from the Railway Board more than a year ago. A series of communications since then culminated in the board approving the additional requirement on December 4, a senior railway ministry official said on Thursday.




Once completed till New Barrackpore, the Metro link will provide faster access to Calcutta from the northern suburbs. Commuters from those parts currently have to negotiate traffic congestion at multiple points to reach the heart of the city.


Sources said it would take about four years for the project to be completed.


The Airport-Barasat link is the only Metro project in the city for which even preliminary work hadn’t started until now. The airport authorities had raised objections to an elevated viaduct because of its proximity to the landing zone for aircraft. Encroachments along the proposed alignment through New Barrackpore and the presence of several private buildings near the Barasat site were the other impediments.


Larsen & Toubro had won a Rs 280-crore contract in October 2011 to build a 5km stretch of the proposed Metro line between Madhyamgram and Barasat. Work never started because the stretch was lined with 1,900 unauthorised structures, including 800-odd shops.


Earlier this year, the railway authorities wrote to the state government stating that the squatters should be removed. “Once work starts and tracks are built till New Barrackpore, it will be easier to stretch it till Barasat. Then the state government can be convinced to remove the encroachments,” an official in the railway ministry said.


In the December 4 letter to Metro Railway, the Railway Board informed that the total cost of the project had been raised from Rs 3,207 crore to Rs 4829.57 crore.


Underground construction entails cost escalation by two-and-a-half times. For each kilometre of underground tracks, the estimated cost is Rs 500-600 crore.


Metro had previously reported on how cost escalation was the main constraint for tracks going underground for 3.6km. In the original plan, two stations were to be built along the stretch from Birati to New Barrackpore. In the reworked plan, a station has been proposed at Michael Nagar.


“Metro Railway has convinced the board that this project will be beneficial to tens of thousands of people,” an official said.


A railway official said in the proposal sent to the board, it was mentioned that construction of tunnels would done through the old cut-and-cover method. Tunnel-boring machines like those used in the East-West Metro project won’t be brought here because that would increase the cost further, the official explained.


Source: Telegraph India